294亿廉航巨头，要歇业了
这年头，没东说念主爱坐低价飞机了？
故事的发祥来自于北好意思颇有些名头的低价航空公司巨头Spirit Airlines（精神航空），因为公司筹画坚苦，为了回血自救，最近精神航空通过向GA Telesis出售23架Airbus A320和A321飞机，得到了资金5.19亿好意思元。趁便一提，GA Telesis是一家专门从事飞机维修、租借和零件销售的公司。
Spirit在8月份的最新财报中暗意，其机队共有210架飞机，也即是说该航空公司的飞机销量占其总飞机销量达到了10%以上。这次出售将进一步镌汰Spirit的产能，该公司暗意，展望来岁的产能将下降“十几倍”。比较之下，好意思联航、达好意思航空和好意思国航空等主线航空公司在第三季度收益叙述中暗意，他们展望乘客需求将加多，高端客舱将提振利润。
不外这笔往来如故为精神航空赢得了一些喘气之机，将结束净现款流入约2.25亿好意思元，这意味着他们在2025年天然会过的惨，但应该不会跌落谷底。
然则尽管如斯，对于精神航空最终如故会走向歇业之路的谈论，永恒没停过。
堪称“北好意思最野”？
任何事凡是波及到“低价”，与之相干的大多都是负面评价，精神航空也不例外，它被北好意思网民们评为“北好意思最野的廉航”。
具体有多野呢？举个例子：外媒曾报说念过又名乘客在机舱内和精神航空责任主说念主员互殴的画面，曾任职国税局讼师Chris Johnson戏弄过，“如果你可爱在疯东说念主院闲荡，就一定不要错过精神航空。”
在2022年好意思邦交通部的数据中，精神航空喜提全好意思投诉量排第二的航空公司之名。在Skytrax评级中，精神航空被评为三颗星航空公司，还曾是惟一得到两星的航空公司。对于乘坐精神航空公司航班的体验，有网友如斯追念，“坐精神航空上天，你果然有契机灵魂弃世。”
天然在虚浮面前，精神航空如故为我方赢得了一批批搭客。树立于1980年，总部位于佛罗里达州米拉马尔，精神航空主要筹画加勒比海地区、拉丁好意思洲等按时海外航路。
坏情况是从疫情运行的，据了解，自2020年以来精神航空就一直在赔本，本年的事迹尤其令东说念主失望，其中2024第二季度赔本近1.93亿好意思元。截止到2024年6月底，精神航空的净金钱为8.1亿好意思元，总金钱95.59亿好意思元，金钱欠债率达91.5%。
精神航空在当年六个季度中有五个季度未叙述盈利，解说为由于对价钱敏锐的闲适搭客的热烈竞争以及国内阛阓航空公司座位供应多余。在本年的第二季度中，公司总交易收入为12.8亿好意思元，同比下降10.6%，净赔本扩大至1.929亿好意思元。
对于公司势弱的说明，首创东说念主将原因归为“咱们受到了恶劣天气和空中交通经管相干延误的负面影响，非常是在东海岸和佛罗里达州”。
为了削减本钱，精神航空颇为奋力地作念了一些调整，比如每每常让260名飘动员无薪休个假、再减少一些航班，以及推迟空客喷气式客机订单。同期，向行业老老迈们学习，精神航空还挑升推出了新的门票套餐，以诱骗更高收入的客户。
此外公司还在近期暗意，他们联想在来岁头削减8000万好意思元的本钱，主如果通过裁人，因为展望航班量会下降。对此，精神航空并未装扮公司的不乐不雅情况，他们公开暗意，展望2025年全年公司的产能将同比下降十几倍。
主打一个坦诚。
在研讨央求歇业
外媒华尔街日报近期也对精神航空作念了报说念，称精神航空正在研讨把柄歇业法第11章央求歇业。自年头以来，其股价已下落约90%。
除了公司自身一直难以盈利外，与捷蓝航空（JetBlue）并吞的失败，似乎也让公司雪上加霜。鸿沟2023年12月31日，其耐久债务和融资租借总数约为30.6亿好意思元，不包括面前到期的债务。据了解，该航空公司必须在10月21日之前为来岁到期的11亿好意思元赤忱债券再融资。
对于与捷蓝航空的并吞纠纷，后者给出的收购金额高达38亿好意思元，要知说念哪怕是这两天精神航空股价有所回升，其市值也在3亿好意思元阁下，38亿好意思元不错买13个精神航空公司了。
之是以捷蓝航空给出38亿好意思元的高价，早在2022年2月边关航空（Frontier Airlines）就起首一步告示联想与精神航空并吞，其时前者拟以29亿好意思元的现款和股票收购精神航空。
4月捷蓝航空大方给出36亿好意思元的支票，这还不啻，在接下来的2个月内，捷蓝航空数次训诫收购价钱，临了以38亿好意思元赢得了这场价钱战。不外这笔往来终是被好意思国政府叫停，其将减少竞争并推高票价。
而如果两边能并吞奏效，捷蓝航空就会成为好意思国第五大航空公司，前四为好意思国航空、西南航空、达好意思航空和都集航空。
不外把柄外媒报说念，最近精神航空又再行拾起了与边关航泛论判并吞左券，精神航空首创东说念主在一次电话会议中暗意，尽管捷蓝航空不是该公司并吞的“首选”，但这一决定仍然“抵滥用者和咱们的其他选民来说口角常积极的”。有业内分析师分析，与边关航空并吞，有益于精神航空央求歇业清理。
东说念主们不爱坐低价航空了？
2011年精神航空在纳斯达克完成IPO的时辰，这家廉航巨头的势头很猛，在2013年公司销售收入为16.54亿好意思元，同比增长25.5%；净利润为1.77亿好意思元，同比增长63.1%，利润率为10.69%，创大众航空公司新高——其时大众航空公司平均利润率为3%，精神航空跨越3倍不啻。
当初公司的市值一度高达约42亿好意思元（约合东说念主民币294亿元），如今鸿沟发稿前公司市值仅为3亿好意思元阁下，一代航空巨头垂垂老矣。
其实不光是精神航空，当作大众低本钱航空的始祖西南航空，日子雷同不太好过。据了解，当作大众最奏效的低本钱航空公司，西南航空还是创造过倡导47年的盈利记录。但自后从2023年运行，西南航空运行势弱，到2024年第一季度公司净赔本2.31亿好意思元。
与之相对的是达好意思航空和都集航空，这两家公司事迹一直在增长，当作大众最收成的航空公司达好意思航空（2023年营收580.48亿好意思元）致使给出一条论断：多年来，高档经济舱的收入增长一直跨越程序经济舱的销售增长。
但如果回到中国航空阛阓，廉航公司的盈利能力反而令东说念主详确。以春秋航空为例，其2024年中报知道，公司主营收入为98.75亿元，同比高潮22.97%；归母净利润为13.61亿元，同比高潮62.28%；扣非净利润13.55亿元，同比高潮79.14%，是“最低价”的航空公司，但亦然最收成的公司。
临了其实对于低价航班，个东说念主认为，用两个字足以轮廓：真香。